Мазда МПВ звездно полосатая

Копирайт есть на картинке

Надышался выхлопными газами

Перевозил на Ниве брус и доски для ремонта. Сначала всё хотел положить на багажник крыши, но мастер Сергей предположил, что будет тяжеловато для багажника. А два раза ехать мне не хотелось.

Решил не рисковать здоровьем багажника и крыши Нивуси и положил 4 бруса 3х метровых в салон. Так как полностью они не убирались, то задняя дверь была приоткрыта.

И с самого начала поездки стало засасывать выхлопные газы в салон. Я уж и окна все открыл и печку включил, стало чуть легче, но всё равно "пованивало". На Патриоте ставится специальная насадка отклоняющая выхлоп в сторону дороги, видимо для того, чтобы противодействовать затягиванию выхлопных газов в салон. Тоже о такой подумал, но остановило то, что с открытой задней дверью ездить приходиться очень, очень редко.


И реально, не хватает Ниве заднего разрезного сидения. Хорошо, что я один был, а если бы помощник или член семьи, то куда его девать в подобной ситуации?

Попортился аккумулятор на Логане

Ни что не предвещало плохого. Вечером поставил авто, утром не смог завести. Ну бывает, мало ли что, тем более после аварии Логоша довольно много стоял, но тем не менее периодически и отлично заводился.

Значится снимаю и ставлю на зарядку. Зарядка автомат. Но что то подозрительно долго не загорается лампочка "Готов". Еще подержал на зарядке. Лампочка "Готов" не горит. Ездил пока на других машинах. Через некоторое время померил напряжение на клеммах аккума - 11.5В... Маловато, но для запуска должно хватить. Ставлю на машину, поворачиваю ключ - тук... и тишина. Меряю напряжение - меньше 10 вольт. Нда... 

Ставлю снова на зарядку. Практически сразу загорается лампа "Готов". Меряю напряжение на клеммах аккума - 12.10 Вольт. Вроде и хорошо! Но тут замечаю, что пока мерял напряжение падает на сотую вольта. 12.09... 12.08... 12.07 и так далее... и это от мультиметра!

Иду за ареометром.. Откручиваю пробки... 1 банка - плотность нормальная, 2я - нормальня, 3я - упс... вода практически, 4, 5, 6 - плотности нормальные.

Вот и причина. Метод реинкарнации простой - отсасываю содержимое банки и заливаю электролит, и так несколько раз, пока плотность не дойдёт до приемлеемого уровня. Периодически ставя на зарядку. Если результат не будет достигнут - магазин ждёт меня и мои деньги.

Поехала!

Появилась у меня 0328 ошибка
С вазовским датчиком ездил, переставлял на разные места. Менял сопротивление, но все равно ошибка появлялась, как только машина прогревалась. И начинала тупить. А это уже опасно для движения. И бензин кушает заметно на глаз, стрелка указателя падает ой как быстро. И это всё из за датчика детонации.


Изучаю тему. Вазовский датчик детонацаи широкополосный (современный), маздовский — резонансный. Реагирует в определенном диапазоне вибраций за счет конструктива. А широкопосный даёт сигналы на всех оборотах. А ЭБУ уже фильтрует. Но не у Мазды. Она же рассчитана на резонансный датчик. Можно было попробовать соорудить фильтр, который отсекал бы ненужные частоты, но элементной базы у нас нет для подобных экспериментов.

Вариант установки вазовского датчика детонации

Другой вариант установки ДД

Поэтому решено сначала попробовать отремонтировать старый. Первая проблема снять. Из под машины не получалось — надо снимать маслянный фильтр, это в планы не входило. Надо пробовать из под капота. Тем более что маздаводы упоминмают от такой возможности на схожих двигателях. Можно сделать специальный ключ, порезав под провод головку на 24, но мне не хотелось и я стал пытаться окрутить рожковым ключом.
Для этого убрал щуп, открутил кронштейн монтажа проводки и рука стала пролезать и нащупать датчик (рука шла по проводу).
Проблемой оказалось сдернуть датчик, но к счастью это удалось и вот он у меня руках. С немного вытекшей смолой. Стал разбирать, осторожно. Как отмечали уже прошедший этот путь сотоварищи.

Датчик снят и готов к разборке.

Часть герметика убрано, оголился пьезоэлемент

Но дело всё быстро закончилось тем, что обломился винт крепящий пьезоэлемент.

Винт обломился, провода оторваны от пьезоэлемента с грузиком.

А без него уже датчик не датчик. Пытался высверлить, но сломал все сверла подходящего диаметра. Плюнул на это дело и стал просто вытаскивать пьезоэлемент… тут то и обломилась оба проводка и сверху и снизу. Когда достал, осмотрел и увидел, что в местах пайки присутствуют окислы, что видимо и приводило к отказу датчика. Т.е. простая пайка помогла бы, но мне уже надоело и я решил заказать новый датчик от Мазды 3, как самый недорогой. Мне обошелся в 1850 рублей (еще в 270 мне обошлась конструкция с вазовским датчиком, но тогда я был уверен, что он подойдёт). Можно было найти в 1500 рублей, но встал бы вопрос как его забрать в Костроме — или когда сам поеду (с неисправным датчиком, считай сколько бензина дополнительно сжечь), или искать кого то, кто возможно и не бесплатно заберёт его для меня…
Датчик пришел. Поставил. Сбросил ошибку. Завожу — опять та же ошибка. Что то неладно. Или датчик бракованный, или недокрутил, или не подсоединил.
Стал снимать — действительно подогнулась контактная пипка и контакта нет. Догнул её так, чтобы контакт образовывался. Докрутил немного датчик, насколько смог.
Поехал. Машина едет. Провалов нет. Тянет с 1000 оборотов. Но ошибка горит. Ну пусть тогда горит, подумал я, главное тяга есть. А когда завел перед очередной поездкой, то ЭБУ сам сбросил ошибку. Ну и хорошо. Бум считать, что вопрос решён.


Цена вопроса: 1 850 рублей

Я знаю все твои трещинки

Сегодня заметил трещинку на правом пороге около заднего колеса, не удержался — ковырнул. Дыра. Пошел смотреть на другую сторону — та же история.

Сейчас нет ни средств, ни желания это всё править. Придется видимо сильно скинуть цену при продаже. Видимо предыдущий владелец просто заделал для продажи, а я на эмоциях влюбленности даже не обратил внимания. Ах, бегемотик, как ты меня расстраиваешь…

Посмотрел про пороги в инете. Вроде как можно найти вырезки с битых машин, но не известно в каком состоянии.

Почему это такое проблемное место у МПВ не очень понятно, хотя возможно там есть место сварки заднего крыла (если так можно назвать эту часть у МПВ), а влага попадает или через боковую дверь или закидывает через арки заднего колеса.

Япона-Калина

или Япона-Гранта

Прочитал сегодня, что Ниссан возрождает марку Датсун. Но в каждом из регионов (Россия, ЮАР, Индия, Индонезия) будет своя платформа для этой машины.

В России выбрана Калина/Гранта (а других то и нет, кроме десятка/приора, да Нива). Но машина будет создаваться (создаётся?) под руководством японцев. Ценники и машина обещаны к зиме 2014. 300 тыр за базовую, 400 тыр за продвинутую (считай цена будет на 80-100 тыр больше заявленой). Сначала седан ("как самый популярный у россиян" - да ладно!?) и хэтч, потом универсал или кроссовер (что сомнительно ибо платформы под него нет, если не брать платформу логана/дастера, исходя же из того, что в ЮАР машина будет строиться на базе логана).

Вот такое чудо обещают выкатить японцы.

Как думаете прокатит у них?