"Подарок" на новый год от Мазды

Потёк сальник левого привода и выкидывает масло из коробки. Скорее всего помогли прошедшие морозы. А так как это наложилось на ибанутую традиция не работать полмесяца, то поставил на прикол Маздочку. Пока найдется сальник, пока найдется мастер. Там глядишь и весна придёт. 

Аварии по дороге Кострома - Нея

Пока ехали из Костромы в Нею видели три аварии.

Размышлял о Hover

Рассматривал в городе GW Hoverы. Нравится ли она мне? Во всяком случае отторжения  не вызывала. Какое поколение? Скорее H3, чем H5. В целом не так и мало их встречается на дорогах, гораздо чаще чем Mazda MPV

Ночная поездка на Мазде

Итак получилось проехать на Мазде в темное время суток по трассе.
Выводы такие.

Свет "гавно". Чистые еще как то светят, загрязненные уже практически нет. Возможно поможет смена фар, чтобы был новый отражатель и стекло фары. Либо замена сразу на линзованный ксенон. Но тогда тоже надо новое стекло фары, ибо у установленных трещики внутри поликарбоната. Старость? Перекал? Дополнительные фары тоже помогут. Что ПТФ, что ближнего дальнего света. Возможно более доступный вариант, чем смена фар.

Почему то слепит встречка. Ближним. Посадка на Мазде выше, чем на Логане, но ослепление больше. Возможно опять таки это связано со слабым светом штатных фар. Глаза получают больший контраст, оттого и слепнут на мгновения. Очень неприятно  не видеть куда едешь в это время.

Машина сборник грязи. Приехали как поросята.

И еще.. Появился запах горелого масла. Только на прогретой. Не понятно откуда. Завтра проверю уровень.

И опять закорелся чек.

Про ошибку ЭБУ на Мазде

Ошибка оказалась "Высокий уровень сигнала датчика детонации" по Мультитрониксу. А так как ошибка появилась не сразу, а после холодов, то причиной скорее всего стало топливо. Надо будет обновить содержимое бензобака.

После морозов

Мазда завелась. Оттаяли все двери и приводы замков. Но появился чек енджин. Причем не с утреним заводом, но несколько позже, при очередной промежуточной остановке. Еще показалось что обороты ХХ стали падать, чуть ли не до того, что вот вот заглохнет.

Надо будет подключить БК и посмотреть код ошибки. Возможно машина ждет просто нового бензина.

-35

Даже проверять не хочется, что и как. Мазда и Нива всё равно не заводятся. Вся надежда, то что Логоша стоит в гараже, а там чуть теплее и сигналка не высасывает за ночь заряд из аккумулятора.

UPD: чуть потеплело -34. Но всё как обычно, вжик, работает. Только начал трещать вентилятор отопителя, приходится выключать, пока не прогреется. Ну и "коробка" пластелиновая.

Mazda MPV. Запуск в мороз.

Прочитал ветку форума про запуск (точнее незапуск) МПВишки в морозы. Понял, что проблема распространена. И меня не обошла стороной, хотя сегодня, после ночи в -29...-30 завелась после 5 (а то и больше) секундного крутения стартёром, а отличие от Логана, который заводится букваль с 3х оборотов.
У Мазды же стартер работает, коленвал вращается, а вспышек нет. Явный признак избытка бензина (что уже подтвердилось запахом выхлопа после запуска).

Предлагается решение - просушить свечи перед запуском, например через отключение бензонасоса. Что странно, ибо на наших МПВ есть режим продува свечей (работа стартера при полностью нажатой педали газа).

Но хочется понять - почему происходит переизбыток подачи бензина? Тут явно не правильно работают "мозги" или датчики врут, заставляя "мозги" работать не правильно. Возможно мороз выводит показания датчика за допустимые границы, что и приводит к сбою "холодного пуска".

Поиск в яндексе показывает, что проблема залива свечей в мороз довольно встречается у япономашин.

Боремся дальше.

Додж Караван

Сегодня почему то вспомнился некупленый мной Додж Караван
Вот этот http://cars.auto.ru/cars/used/sale/21735596-8af2.html

Машина мне понравилась. Владелец оказался аккуратным человеком и за машиной следил в силу своих возможностей, обслуживая машину в сервисах.

Конечно были и коцки по кузову и еще какие-то косяки. Но это мог быть мой первый авто с автоматом, в добавок на котором я немного прокатился.

Забавная была ситуация с "уходом" машины. Буквально я только собрался достать телефон и сообщить продавцу, что мы берём, как раздался вызов, это был продавец, который нам и сообщил, что машина продана. Растройства не было по этому поводу. Скорее констатация факта - судьба ;)

Но тяга к минивэну осталась, начал присматривать другие варианты, но то с одним не сложилось, то с другим не пересечься ни как было. А когда увидел Мазду, то сразу рванул за ней...

Обратная полярность аккумулятора или прямая?

Теперь на Мазде. После ночи стояния на морозе в -30..-33, не может завести. Проблема думаю не столько в аккумуляторе, сколько в остальных частях электрики машины.Форсунки явно переливают, ибо когда заведётся, то по выхлому чуствуется, что смесь переобогащеная.
На форумах маздаводов, что только не советуют. И реле бензонасоса вытащить и его предохранитель. Это чтобы просушить свечи. Хотя должны просушивать и при полностью нажатой педали газа. Или подогревать датчики ОЖ и температуры поступающего воздуха. Чтобы мозги откорректировали подачу топлива. Или выкручивать старые свечи и вкручивать новые. Что я пока не рискую делать на морозе с этими проводами и катушками.

Но вернемся к прямой и обратной полярности аккумуляторов.

"Родной" аккумулятор стоял обратной полярности. Вот он на фото.

Клеммы я снял, чтобы прикинуть - получится ли установить аккумулятор с прямой полярностью. Не очень то получалось по прикидкам. Не хватало проводов.
Но другой аккумулятор, с прямой полярностью, мой дежурный, который уже успел побывать и на Логоше и тем более на Нивусе, оказался ниже установленного по высоте и провода в натяге, но сели на клеммы.

На фото еще не фиксатора аккумулятора, который снят в этот момент, но потом был прикручен обратно. Правда и тут случился конфуз - из-за меньшей высоты фиксатор не прижимал плотно аккумулятор. Пришлось вырезать из старой камеры кусочек и подложить. 

С теплым аккумулятором Мазда пофыркала и сдалась завелась, тут то я и ощутил "прелестный" запах переобогащенной смеси. А "синий" отправился домой на сугрев и подзарядку. Хотя до этого был согрет, выровненна плотность и заряжен.

Гараж рулит!

Вчера всё таки разобрал вещи в гараже и загнал Логошу. Убрался тютелька в тютельку. Лень было убирать рулоны рубероида ;) Какие плюсы получил? На сигналку не ставил, а значит аккум дополнительно не нагружал. Стекла не обмерзли, можно было сразу ехать. И главное, завелась довольно легко, без истошного визга. Всё таки пару градусов, что-то да значат (я думаю реально проблема  в том, что не образовывается наледь, как на стеклах, так и на металлических элементах двигателя).

Но у гаража есть и свои минусы, например, ворота довольно узенькие, расчитанные на "классику" или "оку", в результате выезжать надо очень осторожно, а не то можно остаться без зеркал заднего вида. Зимой образовывается наледь, которая способствует боковому сносу авто, а тут недалече и до помятой боковины.

Определение направления Север-Юг по одиноко стоящей машине

Это север

А это юг

Зимнего солшынка хватает, чтобы оттаяла освещаемая сторона.  Тонировка, кстати, способствует более быстрому оттаиванию и более медленному обмерзанию. В этом плане возможно имеет смысл обклеивания передних боковых стекол прозрачной плёнкой.

-34 рубеж взят!

Думал всё. Сегодня не получится. Вcё холоднее и холоднее. Но вжик и заработало. В коробке масло как солидол, наверное. Но на предстоящую ночь планирую забрать аккумулятор в дом. Пусть погреется трудяга.

Аккум с Мазды

Машина не заводится. Принес аккум домой. Отогрел. Проверил напругу. 12.9 Вольт. Вроде бы  хорошо. Но решил еще проверить плотность. 1.22. Против 1.29 эталонных. Мало. Вот ёмкость и не держит. Будем пытаться восстанавливать.

Надежд больших не питаю. Вероятность убитого аккума на бу машине очень велика. Сам хотел поставить аккум с Мазды на Логан при продаже Логана (а на Логане стоит 75 АЧ, стоковый вариант предусматривает 70-72 АЧ).

Но раз терять нечего, будем действовать ;)

-33. Мороз. Холод.

Ночью было -33. Перед этим -32. Логан стоит на улице. Заводится. С первой попытке. Хотя звуки издаёт не очень радостные. Прогреваю. Потихонечку еду, чтобы прогреть подвеску. Предполагаю, что стойки аммортизаторов умрут после этой зимы.
Аккумулятор на 75 АЧ, АККОМ. Заряжал перед морозами после полной разрядки невыключенными фарами. Машина греется хорошо (поставил модифицированный термостат).

Ниву не трогаю. Там появилась проблема с холостыми. Они просто пропали. Дело было так - завёл, прогрел, поехал в города. По дороге началось дергание. Холостые пропали. Доехал на подсосе. Проверил ЭМК. Работает и чистый. Возможно забило (замерзли) каналы в карбе.
Снял аккумулятор, отнес домой.

Мазда. Не завелась после первой холодной ночи (-30). Снял аккумулятор, зарядил, поставил. С трудом, но завелась. Долго грел. Стекла много, пока оттает. С центрального замка  не открылась водительская дверь, думал примерзла. Вылазил через пассажирскую дверь. В минивэне это довольно удобно. А потом оказалось, что не открылся замок водительской двери. Через рычажок на двери замок открывается и закрывается и управляет замками остальных дверей. На следующий день снова не завелась. Видимо надо смотреть аккумулятор более досканально. Плотность, заряд и т.п. Снял и отнёс домой. Возможно по Мазде нужны дополнительные пассы по запуску в такие морозы.

Итак, на ходу из 3х машин, только одна. Плоховато подготовился к сезону.

Блог вернулся

После нескольких дней (недели?) недоступности блога, он вернулся. Надеюсь на Блоггер, что подобное больше не повторится (обвинение в спаме, с последующим удалением). А то материала накопилось немало.

Боитесь застрять? Бери в дорогу браслеты!

Вот такая штука встретилась на просторах инета и по отзывам знакомых людей вполне работоспособна, но ценник на готовое изделие совсем не гумманный (2300 руб)

Браслеты на колесе (фотка не моя)

Отого появилась мысль сделать своими руками, а вот и рецепт:

Сам пока не сделал, не хватает некоторых компонентов (замков), к тому же один комплект может не подойти на разные машины, всё таки колёса и колесные диски разные.

Коменты с форума: 

На легковую не знаю как можно сделать, ведь внутри колесного диска проходит тормозной диск или барабан, а за обод не зацепишь

Надо по месту смотреть. барабан не страшно обычно, а вот с дисковыми тормозами примерять.. У меня узким местом оказывается не суппорт, а грязезащитный щиток у суппорта... хотя может быть ремень вполне пройдет, но цепь целиком точно нет.

Для неагрессивного применения на моноприводе достаточно будет 2х цепочек - по одному на каждое колесо, а то может и вообще одного - то которое буксует.

Чуть чуть и ДТП могло быть

Ехал по прямой. Впереди трактор. Едет как то странно ближе к осевой. Это сразу еще отметил, но всякое может быть - обочина очень коварная, сам один раз приостановился на обочине, вроде твердой. Упс. И машина сползла. И чем больше пытался выбраться, тем глубже уходила.

Значится еду. Решаю обгонять. Место вроде есть. Разгоняюсь.. А трактор начинает поворачивать налево! Пытаюсь тормозить, стрекочет АБС и не тормозит. Стремительно приближается трактор, уже в голове представляю возможные повреждения и в надежде их приуменьшить решаю уходить в правую обочину. А трактор в это время уходит всё дальше влево. И только тут вижу, что у трактора включен левый поворотник, с расстояния его видно было плохо. Тракторист, дай тебе здоровья и работы, видимо видит меня в зеркале заднего вида ибо продолжает движение по встречке. Я понимаю, что убираюсь по своей полосе без выезда на обочину, проскиваю трактор. Без каких либо повреждений.

Ух. Отлегло. Подумал остановиться.. но на адреналине не стал этого делать. Докатился до дома.

Всё про всё заняло несколько секунд... но как бывает они расстянулись в стрессовой ситуации. Вина была бы моя - "не учёл дорожные и погодные условия". И мне это очередной урок. Просчитывай ситуацию, а с тракторами дважды.

Где то встречал, что на Мазде МПВ есть ESP. Хорошо если так, если нет, значит мне самому удалось стабилизировать машину, ибо бочиной влетать в нож трактора, тоже не хотелось.

Соблюдайте ПДД!

Приключение Логоши или ставим "прямой" аккумулятор на Логан

Сегодня супруга поехала в больницу. Сама. Она всегда сама ездит, если не ленится или не болеет. С утра я Логошу завёл, погрел. Ночью было что то около -20. Уехали. Я тоже часа через два стал собираться. Отогрел Мазду (стёкла замерзли пипец как). Вот в процессе отморозки.

Термостат. Логан.

Ну что можно сказать - стало теплее. На улице. И в машине тоже. Теперь стало реально дождаться 4 палки на панели, но на ходу и всё равно долговато.. тут может еще датчик температуры подглючивать. Надо бортовым компьютером проверить. Но по ощущениям тела, нагревается всё равно долговато, особенно по сравнению с Маздой. На Мазде буквально за 5 минут стрелка температуры начинает движение и из сопёл начинает идти тёплый воздух.

Заменил термостат на Логане

Вообще с этими термостатами есть небольшой геморрой. У меня уже 3й термостат, причем дольше всех ходил родной, но после смены помпы (при смене ремней), начались глюки - ранее отрытии и соостветственно недогрев двигателя со всеми вытекающими в виде повышенного расхода топлива и прохладного салона.

Купил другой, через некоторое время, довольно не продолжительное, история повторилась. Купил третий и снова не долго наслаждался полным прогревом.

Сейчас магазин с термостатами далекова от меня, поэтому решил поэксперементировать с тем что есть. Нашел решение от ВАЗаводов - подпиливание штока. Подпилил. Вроде лучше, но не то. Подпили еще. Летом было хорошо. А вот в холодах уже не очень - 2 палки на приборки почти постоянно. Решил еще провести один эксперимент. Поставил сейчас модифицированный термостат. Буду наблюдать. А по результат опубликую и рецепт, если оно того будет стоить.

Светодиодные габариты. Фото.

Это светодиоды, про которые написал в этом посте

Телефон внёс свои коррективы в изображение, так что не пеняйте.

Вот свет одного габарита. Можно сказать, что заливает ярким светом. Но в качестве ДХО использовать не стоит, днём издалека видно плохо, хотя тут я могу и ошибиться, вспоминая другие светодиоды.

 А вот вместе с включенным ближним светом, лампа Philips Premium + 30%, и на фото, и в реальности лампа ближнего желтее светодиода, у галогенки температура где то 2700К, у светодиода заявленая температура 3500К

Багажник с крыши долой

Пришла зима, а значи стало много снега. Везде. В том числе и на крыше автомобилей.

И багажник, который помогает перевозить всякое неразмерное и грязное добро на крыше, стал жутко мешать уборке снега и превратил крышу в прекрасный снегонакопитель. Вот он еще не покрытый толщами "небесного белого"

А вот уже сняты продольные края, там делов то открутить 8 болтов, снять багажник и закрутить обратно, предварительно капнув на каждый болтик отработки, что бы не развивать ржу в резьбовом соединении.

Поперечины не снимаю, ибо может нарушиться регулировка, усложняющая обратную установку багажника,  да и молдинг по краю крышы разрушается (а местами уже разрушен). Их наличие несильно сказывается на количестве остаточного снега на крыше.

Чиним падающие козырьки на Ниве

Есть такая проблема на Нивах (и не только) - падающие козырьки. Пока новые - держатся. Потом начинают опадать при движении, как... ну пусть будет как ветки березы :)

Борются по разному - кто вкручивает шурупы, кто меняет на новые или даже на импортные, кто приклеивает магнитики или липучки к козырьку и потолку (может и я так сделают потом), но я пока вставил резинки из старой автомобильной камеры во все вращающиеся соединения...

... и только сегодня вспомнил, что козырьки то не падают, а стоят на своём месте, как и должно быть. Ну может пассажирский чуть чуть опустился, но на настолько, чтобы загородить обзор.

А сначала накручивал ПВХ изоленту, бесполезняк, а вот матерчатая может быть и подошла.

Заглушки для литых дисков своими руками

Так получилось, что литые диски на Мазде оказались без 2х заглушек, продавец обещал дослать, но что то не срослось. Эти колеса поставил на заднюю ось. И выглядит это примерно так.

С этой точки зрения выглядит как "Черная дыра". Надо что то делать!

Первые морозы

Утром было -20, ночью может поменьше.
Нива не завелась, причина известна. Для исправления надо теплую погоду, или отапливаемый гараж, или просто хранить в своём гараже, который сейчас занят пиломатериалом.
Днем может и заведется, погреется.

Логан заводится без проблем. Но долго греется. Причина тоже известна - термостат. Уже третий, уже пиленый и всё равно долго греется. Если ехать на 2й-3й передаче прогреется быстрее, но бензина будет сожрано, ой сколько. Долго греется - холодно в машине - обмерзли стекла - плохая видимость. Тоже не айс. Для 5й точки кинул "Емелю" попогрев. Хорошая штука. У меня с регулировкой уровня нагрева и таймером на отключение. Еще случилась неприятность - нога соскользнула с педали сцепления. Хоть и с полуотпущеного положения, но думаю такие вещи не стоит повторять. Посмотрел на педаль - наледи нет, значит обувь скользит по педали.

Мазда. Ездили вчера вечером. Было чуть теплее на улице, но всё равно морозец. Греется быстро. На передних сидениях тепло и уютно, сзади не знаю как. Но стекла обмерзают, особенно задняя часть начиная со сдвижных дверей. Хотя если ехать дальше и дольше, то может и отойдут.

UPD Нива завелась. Тупо подсос забыл вытащить. Но могла и не завестись.

Плохой свет фар на Мазде

Вчера поездил по темноте. Не понравилось. Освещение на дороге какое то "рваное". Ширина освещения маловата, примерно как на Ниве, хотя ждешь большего. Подобное было у меня на Логане, тогда всё закончилось заменой фар.

Отличная СТГ на Ниве

Лампы OSRAM 64205, Фары Wesem (вот такие), Нива 2131, мобильный телефон LG, снято из салона автомобиля. Помоему просто отлично! 

Замена масла в рулевом редукторе Нива

Давно собирался посмотреть состояние и уровень масла в рулемов редукторе. Вот и решился. Сначала отчистил корпус от маслянистой грязи. И стал откручивать пробку ключом на 8. Откутил довольно легко, хотя ваккумник тормозов мешает очень сильно. Меня "радуют" инструкции в "мурзилках", где обычно пишут "такая то деталь снята для наглядности".

Для проверки уровня оказалось удобно использовать белую стяжку достаточной длины. Которая и показала, что масло есть в редукторе, довольно чистое, только только уровень низковат. И дальше "понеслась" заливка трансмиссионого масла 80w-90 при температуре около 0. Веселая задачка. Фотка процесса приведена.

Периодически проверял уровень залитого масла, довёл до нормы (примерно) - 1.5 до крышки горловины. Далее надо было закрутить пробку. И тут времени было потеряно много. Никак не удавалось попасть в резьбу. Но всё закончилось удачно, без падений пробки куда то вниз.

Защита радиатора

Эта картинка скажет больше слов.

У современных автомобилей мода на открытый радиатор, кондиционера или охлаждения, в зависимости от комплектации. Что не совсем совместимо с россейскими дорожными реалиями. У родственика на шеви крузе вообще проблило камешком, теперь не может толком починиться. Мазда МПВ хоть и не совсем современный авто, но соты решетки пропустят довольно большой камень.

Посему использую опробованое на логане решение.

Разрезаем по результатам примерки

Примеряем отрез

Засовываем под бампер, не снимая оного. Мазда это позволяет.

Крепим на стяжки и получаем следующее

Верхняя часть радиатора тоже просится защититься

Цена вопроса: 50 рублей

Раскачиваем закисший суппорт на Рено Логан

Достал скрип при торможении с правой стороны. Правда больше супругу, чем меня ;)
Причины — или закисший суппорт переднего колеса, или колодки заднего. Про закисший суппорт я знал, просто руки не доходили, про колодки только предположение.

Решил начать с простого — с суппорта, ибо при снятии барабана мог разобрать подшипник, а запасного у меня нет под рукой. Поддомкратил, проверил люфты, снял колесо, проверил резинки, открутил суппорт. Закисла только верхняя направляющая, нижняя ходила легко и свободно. Резинки все целые. И хотя запасная резинка на палец была от ВАЗ, но решил беречь старые, ибо у них качество изготовления и материала выше все таки.

Итак верхний палец не выходил, но мог вращаться на небольшой угол, это я расшатал при смене зинмей резины на летнюю, в надежде, что сама расходится, но не случилось. Одел головку на 17 и стал расскачивать. Тяжело, но стало крутиться. Но не выходить. Даже наоборот — заходить в суппорт. Добился, что смог поворачивать ключом на 360 градусов. Теперь надо было доставать палец из суппорта. Для этого залил через шприц отработки под резинку (резинку берег). И стал пробовать выбивать. Но палец сделан из довольно мягкого металла и просто начал заминаться.

В конце концов пришел к такому варианту — на головку пальца одел маленькие тиски, находил положение, когда смог поворачивать палец в тисках от руки и выбивал молотком по тискам в сторону машины. Несколько раз тиски слетали с головки. Головку пальца подзамял, но не критично. Немного мучений и снял. Ура.

Очистил от ржи палец, залил в дырку под палец своей вэдэшки, всовывал палец, протирал, снова вставлял. И так несколько раз, пока палец не стал относительно чистым. Заложил ШРУС и собрал всё обратно.

Причины закиси — или влага попала при смазке пальцев в прошлый раз, атмосферная или со смазкой. Или сама смазка оказалась не удачной (непомню какой, но точно не ШРУС) и закоксовалась от нагрева, а нагрев мог произойти, так как поставил новые колодки тогда.

Кстати о колодках. Внешняя колодка практически девстенна, а внутренняя постерлась, т.е. суппорт не работа практически сразу.

PS Скрип остался, значит надо смотреть задние барабаны.

Делаем удобное водительское сидение на Ниве

Заметил, что при езде на Нивусе довольно быстро устают ноги, особенно правая. Наблюдаю и обнаруживаю, что нога находится в напряжении от постоянного висения в воздухе.

Причина — сидения. Или их крепление. В общем вся констркукция, которая приводит к тому, что бедро не лежит на сидушке.

Задумался приподнять, но сначал провести эксперимент. Кинул поджопник.

Опа. Стало сидеть гораздо удобнее. Нога не висит в воздухе. Руль опустился относительно положения сидока. Стал удобнее хват. Появляется удовольствие от езды.
Есть и минусы — появилось напряжение в пояснице. Возможно оно было и раньше, но просто не заметно на фоне другого раздражителя. Можно будет соорудить поясничный упор.
Еще уменьшилась обзорность. На лобовом мешает полоска тонировочная. В боковых стеклах рамки форточек (у меня с форточками). В зеркалах заднего вида обзор на грани по верхнему краю. Еще чуть-чуть и видимость пропадет. Хочется немного довернуть зеркала. И стало тяжелее садиться за руль. Ну это просто не привык пока.
Можно попробовать еще вариант — сделать валик на край сидения, только под бёдра, а попа будет на том же месте, как и на исходном сидении.

Тут более брутальный вариант

Отполировать фары своими руками

Речь идёт про пластиковую фару. Стекло тоже можно отполировать, только там нужны свои, сильные абразивы.

Рецептов в интернете много, но принцип один - матируем фару шкуркой, полируем фару используя полировальную пасту и губку для полировки.

Шкурку решил не использовать, глубоких царапин нет. Некоторое время назад я уже пытался полировать фару руками, результат был получен (посторонний человек заметил), но мне этого было мало, поэтому решил воспользоваться полировальной машинкой, благо она у меня имеется и надо её использовать по делу.

Изначально, до первой полировки было что то подобное, как на фото ниже, в уголке фары желто-белесо-матовое покрытие.

Наклеиваем малярный скотч на околофарное пространство для защиты оного. Намазываем антицарапином Turtle Wax обе фары (говорят можно использовать отбеливающую зубную пасту или зубной порошок для полировки), даём подсохнуть. Берём машинку для полировки, выставляем обороты порядка 600-900, чтобы не сжечь пластик фары. Можно использовать дрель или шуруповерт, только ручку боковую прикрепить, чтобы держать было удобнее. Крепим насадку в виде губки. И приступаем к полировке.На фару уходит не больше 3х минут.

Ниже представлен промежуточный вариант, когда одна фара отполирована, другая еще нет.

Вот она - чистая красавица! Сразу стали видны имеющиеся дефекты отражателя.

Заодно решил посмотреть в каком состоянии лампы.Лампы оказались разные, слева Осрам, справа Филипс. Причем Филипс изнутри колбы уже имеет матовое покрытие, видимо лампа довольно интенсивно "испарялась".

Крепление ламп, как водится, было уже свернуто и лампы держались фактически за счет резинового пыльника. Пришлось приложить руки к восстановлению оного.
Вместо старых ламп поставил новые - OSRAM 64205, это лампы повышенной мощности 65/70 ватт, света дают примерно столько же как перекальные +50% + 90%, но по деньгам стоят меньше, а ходят (говорят) дольше. Нагрузка же на бортовую сеть возрастает незначительно, по сравнению с 80/100 ватт лампами. Такие же у меня стоят в Ниве + оптика Wesem. СТГ отменная!

А вот СТГ на Мазде не образцовая,  Ибо пластик фары не только помутнел снаружи, но и имеет трещинки внутри, в толще пластика. И свойственную, старому пластику желтизну. Значит фары не менялись, стоят родные с 2001 года.
Тем не менее СТГ  лучше чем была со старыми лампами и неотполированными фарами.

Моя замена WD40

Поискал в инете рецепты. Основа - керосин. Добавляем - трансмиссионное масло (отработку), и растворитель в пропорции 60-30-10. Залил в брызгалку из под ЛАВР МЛ-400 (жидкий ключ). Используем.

Использовал. Но пока конкретно закисших гаек не было.

PS Замутил уже вторую бутылочку. Ксати, керосин в магазине продается 2х видов - для ламп и для разведения краски. Взял тот, что для ламп ибо он может применяться и для разведения. А это наводит на подозрения, что жидкость в бутылках одна и та же, а ценники разные.

Ледяной дождь

Был ледяной дождь. Все машины облило глазурью. Нивусю даже откалупывать не стал, дождался когда само стает (на следующий день).

Лада Гранта

Нет у меня этой машины, не ездил на ней и не разговаривал с владельцами. Поэтому впечатления он ней пока только визуально стороние. Вполне ничего. Особенно нравится высокий клиренс с завода (160 мм), что в условиях российской глубинки очень актуально.
Есть правда подозрения, что пружины довольно быстро могут поумяться, но тем не менее конструктивно заложено так, а пружины дело наживное.

Только вот корма довольно сильно выступает за заднюю ось. Как бы не было нексиевской болезни деформации багажника.

Поднимали машину с земли

Вчера сосед уронил свою машину на землю. Ну не то чтобы сам уронил. Упала с домкрата. Машина - Вольво. Место под домкрат - по центру. Домкрат - фуфло (не ромб). Сосед - СЗБ. Снял оба колеса, а земля сейчас покрыта тонким слоем льда. И домкрат видимо "поехал", вообщем поддомкраченная сторона и упала.

Из повреждений - домкрат проломил пластиковую накладку на порог, сам порог цел. Замялся грязезащитный обод на заднем колесе и главное - замяло переднее крыло.Замяло защет того, что упало на передний брызговик, а он оказался довольно прочным как по конструкции, так и по материалу, так что и брызговик остался цел, а крыло замяло. Не знаю, было бы лучше, если бы брызговик смялся, тогда бы авто упала на усилитель порога и наверняка бы его замяло, но это точно бы было не так заметно.

Впрочем, дверь открывается-закрывается. А крыло оцинкованно. Если делать красиво, встанет в копеечку, если просто делать - отрихтовать, помазать и ездить.

Поднимали путём подкопа, установки домкрата (подкатного), поднятия, подкладывания досочек по порог и под домкрат, потом поддомкратили рычаг передней оси, одели колесо, поддомкратили заднюю балку, одели заднее колесо. Машина на ходу.

PS Фотки не делал. Сосед расстроился. Там есть социальная составляющая. Впрочем и без этой составляющей я бы тоже расстроился. Но получил уроки - 2 колеса снимать одновременно нельзя (любят такое делать шиномонтажники). Машину на домкрате оставлять нельзя - надо пользоваться подставками, пусть и из досок. И купить новый, нормальный, ромбический домкрат, а этот все равно сломался - отломилось фигурное ушко, которое подходит к порогу. Впрочем его можно приварить ;)

PSS Осмотр показал, что соседу надо менять на задней подвеске - тормозные диски (и скорее всего и колодки) и задние аммортизаторы (потеют), а возможно и пружины

Светодиодные габариты

Сегодня решил проверить светодиодные габариты из фар. Я их делал сам на базе светодидных ламп G6 (или G10 точно не помню) для потолочных светильников. Брал на диалэкстрим, они дают белый, несколько розоватый свет в фаре, в отличии от большинства светодиодных ламп, которые дают голубой свет, когда стоят в фаре.

Так вот. Участь других лампочек постигла и мои. Тряска и перепады температур привели к отключению нескольких светодиодов и даже целой панельки.

Пробовал паять, но жало довольно толтстое и расплавил несколько корпусов, так что поставил назад как есть. В общем то я на эту тему лампочек уже не заморачиваюсь.

Обновление:
Кстати, DX перенёс эти лампочки в раздел "авто". Раньше были в разделе "для дома для семьи".
Вот эта лампа. Обратите внимание на температуру света - она "теплая".

Увы, общая беда подобных ламп постигла и эту лампу - некоторые светодиоды или отключились, или находятся в стадии "мерцание".

Поменял лямбда зонд

И вот снова увидел давно забытые цифры мгновенного расхода - 3-4 литра, не всегда конечно ;)
Диагностировал необходимость замены просто - отключил датчик и расход упал, а машина едет.

Сначала хотел съэкономить - помыть датчик. Ссылок в инете полно. Корпус не вскрывал. Может зря. Так как не дало результата ни замачивание, ни полоскание. Ну да ладно, за то теперь можно вскрыть старый датчик и посмотреть, что к чему. При этом имея машину на ходу.

Донором выступила лямбда от ВАЗ ДК537. Бюджет 1000 рублей. Фишку пришлось приделывать от старого.

Следующий этап - замена стоек (потекли передние, но может до кучи и задние поменяю), разборки со свистящим выжимным (засвистел после проезда по затопленной дороге, может просто совпадение, свистит пока только в теплую погода), борьба со ржой.